首先讲讲为什么要烧机油？整体而言，发动机润滑系统基本上是封闭的，但有一个活塞冷却和气缸润滑的开口。每个气缸都有一个油嘴，油嘴上的阀门定时开启，一定压力的气缸油直接喷向活塞底部，使活塞散热冷却，溅出的机油很少一部分被用来润滑活塞销和气缸壁，其余的落回油底壳。

这些用来润滑气缸壁的少量机油，当活塞回转时留在气缸燃烧室内，自然会被燃烧消耗掉，所以，只要是燃油发动机，就会出现机油燃烧的情况，不同之处就是烧多烧少。

燃机油国家标准。以上说明了燃油发动机都会有烧油现象，少量烧油是正常的，烧多了就不是不合格，对此国家也有相应的标准。

1984年颁布的《国家汽车发动机试验标准 bai准GB3743—84》，规定机油消耗应小于1升/1000公里，如果按此标准5000公里保养周期内5升汽油被更换一次都算合格，那么现在所有所谓“烧机油”的车都是合格的。2003年颁布的 GB/T 19055-2003汽车发动机可靠性试验方法，随着技术的进步，该标准已经大大提高。

国家标准的规定是非常严格的，在额定转速全负荷情况下，油耗/燃油比不能超过0.3%，平时开车时的工况当然无法满足额定转速全负荷的情况下。根据这一标准的要求，多数情况下大家普遍认为，每1000公里耗油量在0.3升以下并不算燃油消耗。

怎样判别烧油。怎样判断自己的车烧机油，很多答案说什么看尾气看蓝烟之类的，这些说法不太可信，一般到了有蓝烟的程度，这种烧机油就算是挺严重的了，当然也有可能是机油加多了引起蓝烟。

看油标尺是最直接简便的方法。假如你怀疑你的车有油渍，首先，在保养时要将机油加到最高位置，如果刚保养过一段时间，也可以自己将机油加到最高位置。步骤二，每隔1000公里检查一次油尺位置。将机油尺上下限距离大致相等，保守起见可分成6等分，看看每1000公里机油线的变化情况，如果每1000公里机油线的降幅不到6分之一，那就表明你没有烧机油的情况，你放心开。如有三分之一至六分之一的差异，则需要重新观察。

如1000公里以上，则可能出现烧机油现象，应根据情况采取相应措施，如及时补油、加些添加剂清除积碳、使用高质量机油等。只有很少一部分机油会参与燃烧，并且只要不超过一定的量，就不算烧机油。通常认为燃烧机油，其显著特征是排气歧管冒蓝烟，在目前发动机水平上，很难出现。如今用户越来越聪明，烧机油的概念更多的是指机油的大量消耗。以下分别讲一下判断方法。

首先，怎样看到自己的发动机冒着蓝烟烧机油(机油烧得很厉害)。大街小都能看见冒着蓝烟的排气管上的燃烧机油。有时还有也是十多年的老车。许多人都知道蓝色烟雾这个概念，但并不清楚它到底是什么样子。

你认为这是冒蓝烟，实际上不可能那么蓝。真正的蓝色烟雾就是这样，蓝色的烟味让人心旷神怡，有股烧塑料的感觉。如发现自己的车以上有烟情况，尽快到维修站进行维修。无症状烧机油，即机油消耗量大，应如何鉴别。这种鉴定方法是以 GB/T14955-1993汽车发动机性能试验方法为依据的。车辆静置2小时后，打开车盖，拔下机油尺，看油液排到什么位置，一般保养汽车时，机油在上、下两个刻线之间偏上、偏上。

二、记录油液位置，可参照标尺标出的位置，也可自己在上面用键画上标记。

三、去跑1000 km以后或每次在汽车加油后，汽车的油箱要静置2小时，再去检查机油尺油液的位置是否安全。汽车在普通加入两次燃油后，可以看到明显的机油油液位置的变化，就是表明你的发动机机油用错了。根据《汽车发动机性能试验方法 GB/T19055-2003》，该计算方法基于全速全负荷条件下，机油的耗油率不得大于0.3%。也就是在全速行驶时，每一箱燃油(一般50 L左右)耗尽，机油减少不能超过150 ml，两箱燃油差不多是300 ml才是最多的。在机油尺上已能看到300 ml的油量减少。

有必要指出的是，正常使用是不可能全速全负荷跑完一箱油的，以上的方法是一个近似的参考值，理论上，你正常使用2箱油，机油在机油尺上基本上应该看不出变化，只要看得出变化就意味着你的发动机机油消耗量增加。

检查机油尺以确保冷车冷油箱平放在地面。许多车型烧油只是历史问题，早期部分车型特定路况烧油情况较为严重，并非这一车型的所有车辆都会烧油，随着技术的进步，这一问题也得到了缓解，没有必要给某些车辆贴上“必须烧油”的标签。