在API（美国石油协会）标准中，大家熟知的SN级其实已经不再是最高级别标准了。

众所周知，在环保大势之下，拥有更高效能的小排量涡轮增压直喷发动机，逐渐成为了市场的主流。目前，市场上搭载涡轮增压直喷发动机的车型占比将超过70%。但问题也随之而来，在提高燃油效率的同时，涡轮增压直喷发动机更易出现的低速早燃（LSPI），也就是提前燃烧产生爆震就成为了新的挑战。

为了满足各大厂商的要求，乘用车润滑油行业提供了一个有效的LSPI解决方案：ILSAC GF-5的补充标准——API SN PLUS（有些企标用SN+），并已于2018年5月1日正式开始实施。

API SN PLUS（SN+）标准

伴随着“国六”排放标准的普及，这个Plus版的“API SN PLUS（或SN+）”标准显然不太能适应新的时代。所以，能够更好地模拟真实应用环境且满足市场对润滑油更新要求的API SP标准应运而生。相比目前的API SN PLUS标准，最新的API SP标准在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗沉积，以及其他与润滑油系统有关的性能方面均进行了关键升级，目的皆在于让新时代的发动机获得更好的保护性能。

API SP更新内容

在API SP时代，更快的启动保护性能、更好的节油能力，以及针对小排量高功率涡轮增压发动机的低速早燃（LSPI）解决能力成了该方案的核心，而选用合适的发动机油便可以阻止低速早燃现象发生。

其实对于涡轮增压汽油直喷发动机来说，较高的缸内压力与较低的转速更容易造成非正常的燃烧情况，引起缸内提前点火，低粘度机油则是这些问题最好的解决方案之一。

更好的适用性、更强的保护能力以及对LSPI的抑制，都让0W机油成了焦点，这不仅是润滑油领域所迫切的，对于消费者来讲也是非常积极的一面。

对消费者而言，新标准意味着什么？

那么，有没有胶质含量极低，高温下不容易形成积碳的机油？上文提到的API SN PLUS或API SP标准的机油，其中重要的一项指标就是“灰分”，灰分是指油品完全燃烧后剩下的残留物。简单来说，灰分越低的机油，就越能够避免DFP堵死的问题。

API SP也好，API SN PLUS也罢，大家是不是开始纠结新机油的变化对于我们消费者来讲有什么影响？益处肯定是有的，只不过真正用上新产品，我们还需要稍微等等罢了。

首先，更高API品级不代表更好的性能。相反，在润滑性、长效性以及抗氧化性等性能指标上有可能还不如较低级别的机油。

其次，消费者在购买汽车的时候，车辆说明书中会提到使用机油的最低级别，一般来讲SL及以上级别就可以满足大部分车型的要求，且性能并不比SN级别的差。而且由于SN级别的机油含有更多合成油功能添加剂，价格普遍也会更贵。所以，只需要按照说明书所示标准进行保养即可。

最后，这种高级别的机油其实对环保的意义更为重大。随着环保政策的推进，目前市面上大部分机油新品也都是SN级别的了，就如同过去93/97号汽油变成了如今的92/95号，可能会使发动机性能略有下降，不如以前耐烧，但是它更环保了，有害物排放也更低。有得有失，这也是我们不得不接受的事情。

在如今小排量涡轮增压发动机和新能源车异军突起的年代，环保大势已经成为了汽车行业的重中之重。作为汽车内部“血液”的润滑油，随着API更高标准SP的推出，在有效解决涡轮增压低速早燃的问题下，低粘度的油品把燃油经济性也降到了更低。