冬季气温下降，造成的柴油稠化凝固现象（俗称冻油），这将造成车辆无法启动。为什么柴油会“结冰”？归根结底是由于柴油中含有石蜡，在气温骤降的时候，石蜡析出，导致柴油无法流动，堵塞柴油滤清，柴油无法供应至发动机气缸内。因此，如何预防并解决柴油冬季“结冰”问题成为柴油司机头疼的问题，甚至一些“老司机”采取饮鸩止渴的处理方式，造成安全隐患甚至重大损失。

话说回来，要根本预防避免这样的问题发生，大家应该先了解柴油特性及技术指标。柴油“结冰”受气温影响，而与气温有最直接关系的就是柴油的流动性能指标，代表这一性能指标的主要有凝点（SP）和凝滤点（CFPP）。

凝点（SP） 代表柴油失去流动性的最高温度，如果气温低于柴油的凝点温度，柴油将在燃油系统内失去流动性，导致车辆无法启动。柴油的型号就是根据其凝点来命名的，几号柴油凝固点就是几号。因此，选择正确的柴油标号是预防柴油“结冰”的第一步，不同的柴油标号代表不同地区及气温条件下使用。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为7个标号：10#柴油、5＃柴油、0＃柴油、-10＃柴油、-20＃柴油、-35＃柴油和-50＃柴油。

选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内，选用低一级标号的柴油当然更好。

冷滤点（CFPP） 则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。

因此，正确认识柴油技术指标代表的含义是各驾驶柴油车辆人员预防柴油“结冰”现象的第一步。但是，天有不测风云，我们无法左右天气，也就是说即便在当前气温下正确的选择了柴油标号，但在气温骤降的时候仍无法避免柴油“结冰”的现象。所以，驾驶柴油车辆的老司机都会习惯性的配备柴油防冻剂来预防柴油“结冰”现象。