关于润滑油的一点浅谈！——车用油代理     全国客服：4000-067-488

机油主要是从机油切入比较容易解释一些。无论是什么品种的发动机润滑油，都应该具备以下基本性能：

1.良好的黏温特性，适当的黏度（这里就不详细解释了，不然又变成长篇大论了。）

2.较强的抗氧化能力，较好的稳定性

3.有良好的的清洁分散性

4.有良好的的润滑性、抗磨损性

5.有较好的抗腐蚀性和中和酸性物质的能力

6.降温（由于摩擦产生的大量的热可能导致零件工作表面烧损，致使发动机、传统系统等无法正常运转，所以，不光水箱，其实机油也是一直在带走热量）

目前机油的基础油实际是被API(美国石油协会）进行分类的，有五个种类。

第一类和第二类是石油原油精炼得到的。

第三类是上面这两类加氢裂化版，更加精炼。

第四类聚α-烯烃（PAO）是由乙烯经聚合反应制成α烯烃，再进一步经聚合及氢化而制成。

第五类酯类油，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。

合成机油一般在粘温特性、低温流动性、稳定性等方面比矿物油要好得多。特别是由温度引起的粘度变动幅度方面比矿物油要小得多。主要原因还是底子好。

至于选用矿物油还是选用合成全合成机油，主要还是看个人。

比方说选用第三类油，第四类油，价格更高一些，换油周期更长一些。当然了，主要还是取决于你打算怎样使用你的车。比方说我目前这台车，工况环境恶劣，打算一直开下去，所以我一般都会用比较好一点的机油。

举个例子

翻译一下

API（美国石油协会） SN级

ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会） GF-5

SAE（美国汽车工程协会）5代表边界泵送温度不高于-35°C W代表Winter 30代表运动黏度9.3~12.5 单位（100℃）/（mm²/s）

ENEOS就是引能仕 一个绕口的品牌名称

fully synthetic就是100%用四类基础油或者五类基础油的高品质机油产品。

比如说，您跟我一样在这种很冷的地方，你就得用5W，甚至是更冷的地方用0W（边界泵送温度不高于-40°C）。如果是两广地区，海南，10W15W（边界泵送温度不高于-20°C）都可以满足。

而30表示无论是0W-30 5W-30 10W-30，他们在100℃的情况下黏度都在9.3~12.5这个范围间。

根据车辆使用环境选用0W 5W还是10W，根据车辆手册上使用标准选用20 30或是40。根据自己脑补出一个黏度随便推荐都是极其不负责任的行为。错误典范比方说日系就用20 30 德系就用40，黏度太高或是黏度太低都不好。

也有一些性能车车主，经常下赛道的那种。本可以继续使用30却要在车上使用40，他们怎么分辨机油是不是太黏了呢？通常是通过油温得知，如果车上有油温表（当然大多数车都没有），就会发现要产生一个油温数据其实要很久，而且下降很慢。比方说有些M3车主用的是60黏度的油，就会发现油温要达到100摄氏度需要很久，一旦产生数据马上就会达到130℃ 140℃ 150℃，这个时候我会建议他们换回0W-50的油。

如果想要改变机油粘稠度的时候，应该考虑自己的车有没有可变气门正时、这车的凸轮轴能否移动，比如宝马就有一个VANOS系统，可以控制油压，它们真正用的也是低于40的机油。机油本事是保护多种部件，具备多重功能，发挥多重功效。所以就按厂家标准来好嘛？

机油清洁能力强的时候大约在95℃，当厂家想把这个温度提高到100℃，温度远超过这个值的时候，油就会变稀。当油温达到120℃的时候，你的30黏度的油已经不再是30黏度了。您的油比之前更稀了。就是说100℃左右是机油真正适用范围。这个时候的30是30。

关于油变热后会怎样，首先该考虑的是用的是什么类型的机油，比如矿物油，开始的时候会比较稠，如果温度变动很大的话，它就会变得很稀。合成机油在这方面就稳定得多，热的时候不会变得很稀，冷的时候也不会变得很稠。这也是为什么合成全合成机油很合适对车性能要求高的顾客。不管是下赛道还是跑山。

挥发性是机油行业的一个术语，跟热量和机油的情况有很大的关系，想象一下比较便宜的矿物油变得很热，它就会开始蒸发掉那些让矿物油保持黏度的添加剂，但是PAO和脂类不太会出现这种情况。

说道摩擦改进剂，它们是让机油更加顺滑的添加剂，而不是让摩擦力更大。好多人都没搞明白。摩擦改进剂其实是个很好的东西，不仅减少引擎磨损，还能让引擎更加顺滑，让引擎效率更高，在自动变速箱中，这个也非常重要，因为这么多的热量很容易造成传动系统内的磨损，近年来的ATF油，都非常顺滑，还有GL-5的齿轮油，主要用在差速器和手动变速箱上。

比如像LSD（限滑差速器）分离左右轮中间扭矩的时候，如果齿轮油不够顺滑，阀片内部就会颤动。

如果如果车上的是托森式差速器，这玩意其实完全不依赖摩擦力工作，它是机械式的，您可能使用的齿轮油里面的限滑摩擦改进剂成分其实对齿轮和环也没有坏处，这玩意可以降低温度。

所以要记住，有摩擦改进剂的齿轮油本身对机械式差速器来说并没有坏处，如果您想保持离合器不颤动的话，这种齿轮油其实是很有必要的。

而在使用手动变速箱的时候，不想让它这么滑溜或者说不想让它滑溜超过一定程度。（MT马自达车主不懂为何大家对大众的MT丝滑般感受那么执着）这个时候就应该用GL-4的齿轮油。减缓传统系统中的同步器，同步器帮助您从一个挡换到另一个挡，同步器上面有小齿也有沟槽，如果减缓这个过程，让它慢慢的相互咬合，这样变速箱就不会出现打齿的情况。

一般说高里程机油这个问题的时候，您们肯定想问的是，我在一些亚马逊全球购见过一些高里程机油，它们管用吗？

当然，它们是管用的，但是要看你用在什么样的引擎上。

如果是一台30万公里的奥迪，又漏又烧的那种。那么，其实这些油还可以提升一下密封性。可以堵上一些缝隙，减缓一下漏油或者是烧机油的情况。就是这么强。

但是如果把这油用在性能车上，是个30万公里的RS4，开着它去纽北，去翻越喜马拉雅山，这个时候就不适用了，文中之前提到过，如果他使用40的油，您可以换成50的油。

所以，关键是用途在哪。决定您是用高里程机油还是普通的合成机油还是别的什么油，提高一个黏度等级就行了。

有些朋友喜欢收集一些比较老的例如E36这种，或是要有谁买了康贱猫的那台桑普，我爸的那台柴油捷达之类的，我建议用市面上便宜的矿物油SJ SL级这种开始冲刷引擎，这是比较稳妥的办法，让引擎在不同负荷运转30分钟，这样可以让机油带走很多污渍，再放掉，重新加油反复个几次。

然后就会发现各种沉淀物都从机油里被带出了发动机，发动机开始漏油了。这个东西是这么回事，发动机里面很多各种污渍，说不定其中某一个挡住了一个坏掉的垫片上的孔，但是我们并不知道情况，差速器上也是一样，你换很好的合成机油，可能会清理掉上面一些沉淀物，然后露出一个旧的纸垫片。

所以不要怪合成机油导致引擎漏油，这个引擎原本就是有问题的。现在有的脂类机油里面加一点PAO，会提升原本的密封性，并不会导致漏的到处都是，并且可以清楚污染物，还可以帮您发现破损的垫圈。

市场上有一些添加剂，它们其实是燃油添加剂，而且效果不错。当然也有效果不好的，这里不讲。想象一下，溶剂型的燃油添加剂，它们单瓶除垢的能力其实是非常差的，所以也很难看出什么效果。

如果想除掉引擎内部的污垢的话，肯定能看到效果。比方说要有谁买了我家那台跑了36万公里的全顺，加的油也是哪便宜就上哪加，积了不少碳。燃烧室，喷油嘴，活塞，如果用很好的燃油清洗剂的话，每五升油应该可以多跑六公里左右，这是在里程数上的提升。后面就算不用了燃油清洁剂的话，这个效果也是依然存在的。因为引擎已经被清洁过了，再变成严重积碳要很久。如果用的是溶剂型的，可能就没这么强了，清楚积碳效果也没这么好。

比方说活塞上面积碳了，厂家设计的压缩比是10:1，就变成了10.5:1甚至是11:1。这个时候燃油添加剂就可以清除积碳，如果清洗的方式好的话，让引擎恢复原本设备规格。

还有一点就是，你给车的汽油泵提供市面上的燃油，如果你加的一直是很好的油，并一直加很好的油，您的车基本没不用担心积碳问题，因为2011年国家环保部再次出台了《车用汽油有害物质控制标准（第四、第五阶段）》。在最新的国家标准中，明确规定“车用汽油中应加入符合GB 19592要求的汽油清洁剂，且加入清洁剂后，车用汽油清净性应符合xxxxx要求”。也就是说，现在，在市面上加的两桶油中，出厂时已经添加了具有积碳清洁功能的添加剂！最多每隔三四年，在4S保养的时候，多花几百块做一个全面的积碳清洗就好了。这个成本要比您常年使用燃油添加剂低多了，效果还更好。

这里给您们最好的建议就是，如果你要用某一种燃油添加剂，最好就是留意测一下里程数，看看是不是真的有效果。

诸位是完全可以用更好的机油来控制引擎的磨损，其实这是个很简单的问题，但是从机油的价格上看，从最便宜的矿物油到最高级的全合成油，你可以看到在一台引擎的寿命方面差距是非常大的。